氫氣燃料電池的發展相對于純電動汽車來說是緩慢的，但并不代表沒有發展，隨著雙碳化政策的實施，減排型產業的發展也會更加完善。
近日，上海發布了《上海市戰略性新興產業和先導產業發展“十四五”規劃》。計劃提出，要推動氫燃料電池汽車逐步進入市場應用突破膜電極、電堆、質子交換膜等系統關鍵零部件的核心技術，以降低燃料電池汽車的成本，完善加氫站布局。
這一計劃提出，將把純電動汽車和燃料電池汽車的比重進一步提高，到2025年上海新能源汽車制造業產值達到3.5千億元。
據報道，到2023年，上海有望開出一萬輛氫動力車，而在同一年前建造一百座氫燃料站。在2023年，工業總產值將達到一千億人民幣。
2020年，全球燃料電池發貨量約為8.25萬輛，比2019年增長13.6%左右。2020年9月，財政部、工信部、科技部、發改委、能源局五部委共同發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，表示將面向全國征集示范應用城市。
在短期內，成本問題是阻礙氫燃料電池發展的一座大山；但從長遠來看，國家雙碳計劃實現的決心是非常堅定的，站在人類發展未來的角度來看，成本和技術有待完善，只能暫時犧牲成本，在保持效益的前提下，減少碳排放，換來綠水青山。
